國際物流術(shù)語(yǔ)詳解及最新行業(yè)動(dòng)態(tài)
2024-06-04
在國際物流領(lǐng)域，了解各種專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)對于確保貨物順利運輸至關(guān)重要。以下是一些關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)的定義和解釋?zhuān)?/p>
Booking Number（訂艙號碼）：用于識別貨物預訂的唯一號碼。
Vessel（船名）：承運貨物的船只名稱(chēng)。
Voyage（航次）：船只的特定航行編號。
CY Closing Date（截柜日期）：集裝箱最后進(jìn)港的日期。
SI Cut Off Date/Time（截提單補料日期/時(shí)間）：提交提單信息的最后期限。
Expiry Date（到期日期）：某項操作或文件的有效期限。
Sailing Date（航行日期）：船只離開(kāi)港口的日期。
ETA (Estimated Time of Arrival)（預計到達時(shí)間）：船只預計到達目的港的時(shí)間。
ETD (Estimated Time of Delivery)（預計發(fā)貨日期）：貨物預計從起運地發(fā)出的日期。
Port of Loading (POL)（裝貨港）：貨物裝載的港口。
Final Destination（最終目的地）：貨物的最終接收地。
Port of Discharge（卸貨港）：貨物卸載的港口。
Container Number（集裝箱號碼）：用于識別特定集裝箱的唯一號碼。
Gross Weight（總重）：集裝箱和貨物的總重量。
Net Weight（凈重）：貨物本身的重量，不包括集裝箱重量。
Shipper（發(fā)貨人）：托運貨物的一方。
Carrier（承運人）：負責運輸貨物的一方。
Trucker（運輸公司）：負責陸路運輸的公司。
FCL (Full Container Load)（整箱）：一個(gè)集裝箱裝滿(mǎn)一個(gè)托運人的貨物。
LCL (Less than Container Load)（拼箱）：多個(gè)托運人的貨物裝在一個(gè)集裝箱中。
全球港口擁堵加劇的現狀
當前，全球港口擁堵?tīng)顩r持續惡化，近200萬(wàn)標箱運力的集裝箱船在港口外滯留。這一情況超過(guò)全球第六大船公司ONE的總運力，推高了航運公司的運價(jià)。新加坡港作為全球第二大集裝箱港口，擁堵已達到臨界水平，進(jìn)一步加劇了船舶和集裝箱的短缺。
新加坡港口的瓶頸
分析數據顯示，集裝箱船在新加坡港口停泊需要等待長(cháng)達7天，積壓的集裝箱船總運力高達45萬(wàn)標準箱。這一擁堵瓶頸主要由于紅海危機造成的改道以及航運公司跳過(guò)不那么繁忙的馬來(lái)西亞巴生港。在正常情況下，船只抵達新加坡后可以直接停泊，或最多等待半天。
亞洲港口的擁堵
據悉，目前亞洲港口是最擁擠的，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，東北亞港口占23%。上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時(shí)間已達到三年來(lái)的最高水平。
港口擁堵對航運的影響
匯豐銀行表示，貨物運輸效率低下，導致承運商取消了長(cháng)途航線(xiàn)上的區域?？亢涂瞻缀桨?，以恢復航班的可靠性，這進(jìn)一步降低了本已緊張的運力。集裝箱預訂平臺Freightos研究主管Judah Levine指出：“延誤和跳港是導致中國部分港口出現空箱短缺和船舶擁擠的原因之一，新加坡和馬來(lái)西亞也存在擁堵問(wèn)題?！?/p>
未來(lái)展望
港口擁堵的不斷惡化讓船公司發(fā)出市場(chǎng)“不正?！钡念A警。X-Press Feeders運營(yíng)經(jīng)理Francis Goh表示，杰貝阿里的平均等待時(shí)間增加到四天，一艘船花了八天時(shí)間才找到泊位。短期內沒(méi)有好轉的跡象。
華創(chuàng )物流應對策略
在這種全球性港口擁堵的背景下，華創(chuàng )物流積極優(yōu)化服務(wù)方案，確保為客戶(hù)提供高效可靠的物流支持。作為國際物流和美國全鏈條物流的專(zhuān)業(yè)公司，華創(chuàng )物流將繼續密切關(guān)注全球物流動(dòng)態(tài)，為客戶(hù)提供最優(yōu)解決方案。
